Диспетчер первый в ссср награжден знаком почетный

Наградные знаки

Первый почётный железнодорожник Семён Васильевич Кутафин В мае года вопрос о такой награде рассматривался в ЦИК СССР, который курсы диспетчеров, после чего работал диспетчером на станции «Грозный». был награжден знаком "Почётному железнодорожнику", причем оформлено. Знаком номер один награжден старший диспетчер Грозненского Железнодорожников, награжденных орденами и медалями СССР более Вариант 1. аверс: на колесах одно крепление тяги, ограждение котла в одну полосу. Знак Почётный железнодорожник Как гласил приказ НКПС Семён Васильевич был награждён «за разработку новой системы прицепления и.

Но награда эта была и остаётся самым престижным знаком отличия железнодорожника. Основаниями для награждения являются наивысшие результаты в труде и другие особые заслуги перед железнодорожным транспортом. Эти традиции сохраняются не только в России, но и в других государствах, входивших ранее в состав СССР.

С учётом этих стран общее число всех награждённых достигло тысяч человек. Если учесть, что кавалерами знака становились наиболее отличившиеся, то можно представить, насколько когорта поощрённых тесно связана с историей развития и достижениями всех звеньев главного транспортного конвейера страны. Многие почины, методы, движения на железнодорожном транспорте носят имена их основателей, ставших почётными железнодорожниками. В историю отрасли и страны вошли кривоносовское движение, лунинский метод, почины пятисотников и тяжеловесников, уплотненные и кольцевые графики, нефедовские бригады, школы Батина, кассиров-аладинцев, другие гремевшие на сети дорог новаторские начинания.

Справочная информация. Почётные железнодорожники. История РУЖД

Первым кавалером этой награды стал Семён Васильевич Кутафин. Родился Семён Кутафин в году в многодетной семье плотника станции Ладожская.

На этой и других станциях нынешней Северо-Кавказской дороги прошли его детство, годы учебы, почти полтора десятилетия трудовой деятельности. После окончания церковно-приходской школы и реального училища работал учеником телеграфиста, затем телеграфистом на железной дороге. В е годы служил в Рабоче-крестьянской Красной Армии.

В отличие от коллег-диспетчеров, нередко предпочитавших руководить участками, не выходя из кабинетов, он рано понял, как важно знать конкретные условия работы на подопечных станциях и возможности людей, призванных выполнять его указания. В свободное от дежурств время молодой диспетчер стал выезжать на перегоны, причем и в паровозной будке, и на тормозной площадке. Смотрел, вникал в дела станционников, локомотивных и поездных бригад, все чаще давал им толковые советы, а потом и обстоятельные указания.

Надо сказать, что при неудовлетворительном движении грузовых поездов в начале х годов особенно много бед было со сборными поездами: Выезжая на участки со сборными поездами, Кутафин интересовался всеми мелочами их приема и обработки, доходя до действий главных и старших кондукторов, поездных вагонных мастеров, смазчиков, сцепщиков, раздатчиков и других работников, проверял поездные документы, выяснял, где и какая предстоит отцепка и прицепка вагонов, составлял план работы с поездом, согласовывал его с дежурным диспетчером, копии плана давал машинисту и главному кондуктору, объясняя бригадам последовательность действий на каждой станции.

Постепенно эти и другие приемы работы складывались в стройную систему, в только ему присущий метод работы. Сутью своего метода, его главными составными частями он считал, во-первых, систематические рейсы со сборными поездами, что позволяло руководить движением не вслепую, а со знанием людей и обстоятельств; во-вторых, обучение главных кондукторов рациональному приему поездов на распорядительных станциях с нанесением на вагоны меловой разметки согласно документам; в-третьих, слаженную, по заранее намеченному плану работу паровозной и поездной бригад; в-четвертых, повышение ответственности железнодорожников за сборные поезда и тесную увязку их движения с другими поездами и, наконец, знание диспетчером профиля участка и возможностей локомотива, чтобы давать машинистам реальные задания по продвижению поездов.

Кутафин, Семён Васильевич

Остается добавить, что на каждый сборный поезд он составлял оперативный план и расписание движения. При первой поездке со сборным поездом на участке Гудермес — Прохладная Кутафин ускорил его прибытие на конечную станцию на 4 ч 15 мин против установленного времени. Со вторым поездом сэкономил в пути 5 ч 25 мин. Обычное время хода на участке протяженностью км было сокращено более чем в два раза.

Кутафин впервые на сети дорог разработал систему оперативного планирования и организации скоростного продвижения сборных поездов, позволившую в реальных условиях вдвое ускорить их продвижение.

В историю вошло и то, что в дни работы XVII съезда партии в порядке эксперимента и передачи своего опыта новатор провел угольный маршрут из Донбасса в Ленинград за 5 дней и 10 часов, тогда как другие подобные составы находились в пути не менее суток. В году был удостоен звания Героя Социалистического труда, затем ещё двумя орденами Ленина, орденами Отечественной войны 1-й и 2-й степени, орденом Трудового Красного знамени и медалями.

В году перешёл на работу в аппарат МПС. Значком а затем, с года, знаком награждали за наивысшие и стабильные результаты труда, разработку и внедрение достижений науки, техники и прогрессивной технологии. Отмечали также и за самоотверженные действия, связанные с обеспечением безопасности движения поездов, сохранением жизни пассажиров, целостности грузов, багажа и другого вверенного имущества.

В центре значка изображён паровоз. Значок был покрыт красной и белой эмалями. За первые 50 лет с момента учреждения знака "Почётному железнодорожнику" им были награждены человек.

Кутафин, Семён Васильевич — Википедия

Имелись даже многократные награждения: Со временем неоднократно менялся облик награды. Накладные части значка — паровоз, знамя, ленточка, колосья, звездочка — золотые.

Затем знак стали делать только серебряный, оставив при этом первоначальный размер, так называемый фрачный вариант. Знаков этого размера всего около шт. Затем, в году, эта же фабрика выпустила новый вариант знака с размером 45х30 мм, знак был из серебра пробы, она стояла на самом знаке. Позже знаки из серебра стали делать на собственном производстве из серебра и пробы.

Всего количество серебряных знаков около 12 тысяч, среди них есть много разновидностей они отличаются месторасположением клейм и написанием цифр. Знаки из серебра перестали давать с началом Великой Отечественной, тогда сохранив размер, знаки стали делать из бронзы и жести.